Los miopes, entre los que me incluyo, estamos de luto.

Alguien con fallos en la vista, o que lleve gafas, o algo así, tiene en su carné una restricción, identificada por el número 01.

Pues un asturiano, conducía tranquilamente, le paró la guardia civil en un control rutinario, y le multaron porque no llevaba sus gafas.

El conductor, explicó a los agentes por activa y por pasiva, que llevaba lentillas, y de hecho, les leía cosas que ni ellos veían, pero impasibles, le multaron.

Lo bueno, es que el joven ha presentado un recurso, en el que se demuestra que las lentillas, están homologadas y son de la misma graduación que las gafas, y el recurso ha sido desestimado.

Afirma ir a juicio si es preciso, y no entiende porqué ha de dejar que le robe 300 euros.

Aquí la fuente.

Como se lee señores. Las autoridades de EEUU han propuesto que los coches que se fabriquen en su país, a partir del 2015, consuman un 25% menos que en la actualidad.

Su objetivo se resume en la frase: “35 millas por galón”. De momento, General Motors se ha comprometido a colaborar en la iniciativa.

De cumplirse finalmente este objetivo, sería una gran avance en materia medioambiental.

Así sea.

Fuente: Yahoo noticias.

Curiosa iniciativa que me ha llegado gracias a la sección de contacto. Resulta que en Bohmte, ciudad alemana, han buscado alguna forma de eliminar masivamente sus accidentes de tráfico, y lo han conseguido… eso sí, a costa de la lógica.

Han eliminado todas las señales del pueblo. Absolutamente todas. No hay ninguna indicación, ni ninguna regla.´

Únicamente hay dos normas básicas.

No superar los 50 km/h.

Ceder el paso a la derecha, tanto a coches, como a bicis o peatones.

A pesar de lo descabellado de la idea, el experimento ha sido estudiado, aprobado y subvencionado por la Unión Europea, y en dos meses, no han tenido ningún accidente.

¿Habrá que tenerlo en cuenta?

Todos los que os emocione la marca Bugatti, y más concretamente la palabra Veyron, sabrá que Bugatti, lanzó hace tiempo una serie de unidades de su coche de 1000 cv, modificado con 100 kilos menos. Para ello, le quitaron hasta la pintura de serie, para ahorrar peso. A ese coche, por llamarlo de alguna forma, se le llamo Pur Sang.

¿Problema? Pues que sólo salían 5 unidades y fueron vendidas al instante (¿tanta gente hay que se pueda gastar un millón de Euros en un coche? ¿tanta gente hay que tiene un millón de Euros?)

Tras haber millonarios que no se lo han podido comprar, van a construir otra remesada del mismo coche, con la denominación “Sang Noir”. Eso sí, la remesada será de 15 unidades, con preferencia para EEUU.

Si lo que yo digo. Crisis sí, pero para algunos…

Domingo, 25 de Agosto, bastante calor y más humedad todavía, en Valencia, y apunto de disputarse la carrera de Fórmula 1 del GP Europa 2008. El local, Alonso, sale desde la duodécima posición, y al no tener coche, está cantado que su estrategia será simple. Ir hasta las trancas de gasofa, y rezar para que salga el coche de seguridad. Un servidor, se aventura a pronosticar .. ¿Y si su estrategia se basa en el safety car? ¿Sería descabellado pensar que quiere ir a una parada?

De momento, sólo se sabe que están a punto de arrancar, saliendo Massa primero, Hamilton segundo, y Kubica tercero.

Semáforo verde y arranca el espectáculo para unos, y el funeral (metafóricamente hablando) para otros. Massa sale muy bien, y nadie le pisa ni la sombra. Hamilton y Kubica van a la par, y acaban la primera curva en las mismas posiciones que salían.

¡Ostión! Esa es la palabra. En la frenada de la Segunda curva, Nakajima le da por el culo a Fernando. Nakajima sin alerón, y Alonso sin alerón trasero, difusor, (especulo con que caja de cambios y suspensión pueden estar dañados también…) y acordándose de la madre que parió al Sushi.

Ya es definitivo. Alonso ha dado una vuelta, y 3 cuartos de ella, han sido a 80 por hora con el coche destrozado. Fernando se retira.

Mientras tanto, estamos en la vuelta 7, y Coulthard hace trompo… pero se recupera y sigue. No ha pasado nada. Massa va a un ritmo brutal, y a duras penas le sigue Hamilton. Kubica rueda 4 segundos más lento que los de alante, con problemas evidentes, y haciendo más tapón que una semana comiendo arroz.

Y llegamos a la vuelta 10, donde Kubica ha conseguido arreglar sus problemas por ciencia infusa, y consigue por primera vez desde que ha empezado el gran premio rodar a un segundo de Massa, pero este, vuelta rápida tras vuelta rápida, está destrozando a los demás. Por cierto. Renault va de puta madre. Alonso fuera y Piquet el 16…

Vuelta 14 y Massa para a repostar, saliendo justico delante de Raikkonen. Que putada para Ferrari, que Massa ahora le va a frenar. Hamilton, Raikkonen y Kubica paran a la vez, 2 vueltas después. Hamilton pierde 5 segundos y a Raikkonen le han llenado de gasolina hasta los bidones del agua de dentro del coche.

Todo sigue igual hasta la vuelta 30 (sí cuando muchas veces digo que la fórmula 1 me aburre…). Es cuando Timo Glock para a repostar. Entra el quinto y sale el noveno, y ya no vuelve a parar más. Ahora es cuando digo (¿y si Alonso hubiera seguido, y además, yo hubiera acertado con mi predicción? ¿Y sí además, salía el safety car?). Y además, Piquet para en la vuelta 33, apañero de Alonso… Yo no digo ná…

Massa para en la 37 y casi se choca con Sutil. Le ha faltado el canto de un duro, para estamparse contra el muro.

Vuelta 42, y todo sigue igual, menos para Sutil, que se ha salido de pista, pero el coche se queda fuera de ella. El safety no entra.

Vuelta 44. Aquí es cuando la lían. Raikkonen para a repostar. El semáforo de Ferrari cambia de rojo a ambar, y Kimi sale! Sin ningún permiso de mecánicos. Sin permiso de su ingeniero. Sin su luz verde. Y arrolla a un mecánico de su equipo, que se ha llevado una ostia…

Se lo llevan en camilla al no poder ni levantarse del suelo.

Buah! Y nada más salir, Raikkonen ha roto el motor. Que fín de semana que lleva Kimi…

El mecánico está bien. Contusiones, nada más.

Lo más interesante en 10 vueltas, ha sido que Nakajima ha adelantado a Barrichello, quedando 15º y 16º respectivamente…

Y acaba la carrera a las 56 vueltas.

Han quedado en este orden. Massa-Hamilton-Kubica-Kovalainen-Trulli-Vettel-Glock-Rosberg-Heidfield-Bourdais-Piquet-Webber-Button-Fisichella-Nakajima-Barrichello-Coulthard.

Nakajima que no sabe frenar. Raikkonen que se quiere suicidar. Renault que después de dos meses preparando la carrera, consigue una retirada y un undécimo. Kubica que parece resurgir de sus cenizas, cual Fénix. Massa que sigue sin fallar…

En fin, carrera emocionante… para leerla.

P.D: Ha habido un adelantamiento en toda la carrera. Nakajima a Barrichello. Del 16 al 15. uuuuhhhhh!

Este mediodía, se ha disputado en Valencia, la sesión de calificación del GP de Europa 2008.

Todo marchaba según lo previsto. Había algunas nubes que amenazaban con soltar algunas gotas, y en la Q1, los pilotos con mayor potencial mecánico, ocultaban sus cartas, mientras que los Honda, Red Bull, Toro Rosso… iban a tope para poder clasificarse para la Q2.

Fueron los dos pilotos de Force India (Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella), los dos pilotos de Honda (Jason Button y Rubens Barrichello) y el piloto de Red Bull, David Coulthard, los que no lograron pasar de sesión de calificación.

Al iniciarse la Q2, las nubes ya dijeron que no podían más, y soltaron alguna gota por el circuito. Sólo unas pocas gotas, pero eso, en un circuito urbano, provocó que los resultados se alterarán sensiblemente. Ya ningún equipo ocultaba las cartas, y todos iban a tope, con el objetivo de clasificarse para la Q3. Ninguno de los dos Renault lo consiguieron. En el caso de Alonso, su vuelta fue perfecta, y velocísima, al límite de su bólido. NO hubo ningún fallo, y no le afectó la lluvía. Simplemente, el coche y el piloto fueron al máximo… y acabaron en el puesto 12, consiguiendo incluso peor que tiempo que Nakajima con su Williams. De nada le valió ser mejor que Timo Glock con su Toyota, Mark Webber con su RedBull (y con él, el equipo RedBull también se quedaba fuera) y Nelson Piquet (equipo Renault a la calle).

Se inició la Q3, y aquí ocurrió lo previsible.Entre Ferrari, McLaren y Kubica, se disputaban el pescao, y se lo repartieron quedando con la pole position Felipe Massa, seguido de Hamilton y Kubica. Raikkonen, apañero de Massa, quedó cuarto, seguido de cerca por Kovalainen, apañero de Hamilton. Les seguían Sebastian Vettel (Toro Rosso), Jarno Trulli(Toyota), Heidfield, apañero de Kubica, Rosberg con su Williams y Bourdais con su Toro Rosso.

¿Vettel y Bourdais en la Q3? Sí amigos, sí. El GP de Europa en Valencia no ha hecho más que empezar, y ya llevamos varias sorpresas.

¿Qué sorpresas nos deparará el destino para mañana?

Navegando por foros, me encuentro con que el acompañante que iba de copiloto de un forero, puedo realizar esta instantánea en la M-50 que no tiene desperdicio.

¿Habéis visto cosa igual? ¿El pie por la ventanilla? ¿Mucho calor? ¿Le sudaban los pies?

Sea lo que fuere, espero que el infractor, reciba su correspondiente castigo.

¡Manda huevos!

Pilotos:

Hamilton: Acostumbrado a acabar primero, como hizo en Reino Unido y Alemania, acabó quinto en Hungría teniendo serios problemas con los neumáticos. Primero en la general, con 62 puntos. Circuito español, donde un “amigo” suyo correrá en casa. ¿Tendrá ganas de desquitarse?

Raikkonen: Ni el mismo sabe dónde está. Unas veces lo hace bien, otras de pena… Segundo en Francia, cuarto en Inglaterra, sexto en Alemania, tercero en Hungría. Sin duda, necesita encontrarse a sí mismo. Cuando lo consiga, será el piloto de siempre.

Massa: en Inglaterra, hizo la peor carrera de toda su vida, y acabó decimotercero. En Alemania, humillado por Hamilton y Piquet, y acabó tercero. En Hungría, fue el mejor de toda la parrilla con diferencia, y acabó decimoséptimo. Cuanto mejor lo hace en carrera…

   Kubica: En claro declive. Desde que ganó en Canadá, quinto en Francia, séptimo en Alemania y octavo en Hungría. ¿Despertará este finde?

Heidfield: Compañero de Kubica, y más de lo mismo. Un Segundo, cuarto y décimo puesto le acompañan. También va para abajo.

Kovalainen: Cuidado con él, que no se duerme. Dos quintos consecutivos, para acabar siendo primero en el último gran premio de Hungría. Va a su bola, no se mete con nadie, no da mal, pero siempre está ahí.

Alonso: Todo lo que se diga de él sobra. Sexto en Inglaterra, undécimo en Alemania, y cuarto en Hungría. En Inglaterra, a causa de la estrategia del equipo, por n-ésima vez. En Alemania seguía sin coche, y aún así, por arriesgar, falló bastante. En Hungría, acabó cuarto con un coche un segundo más lento que todos, y aún no se sabe cómo le adelantó Raikkonen en boxes. En esta carrera, pues seguirá con su tónica habitual. Con su cochecito de feria, y que no le adelanten… porque lo que es adelantar…

Constructores:

VS

VS

Por otro lado, en equipos tenemos a Ferrari dominando con 111 puntos, seguido de McLaren con 100 puntos y BMW con 90 puntos. Toyota Renault y Red Bull siguen la clasificación con 35, 31 y 24 puntos respectivamente y cierran la clasificación Williams, Honda y Toro Rosso con 16, 14 y 8 puntos.

Se espera entonces, un primer Gran Premio de Europa emocionante, celebrado en nuestro país, y que esperemos que catapulte, tanto a Fernando, como a España, a la élite del automovilismo.

Obviamente, lo más probable, y es la máxima sobre la que muchos equipos han trabajado, es la de que haya un accidente, y aparezca el Safety Car.

Es un circuito nuevo, que los pilotos no conocen, y máxime cuando es urbano, por lo el coche de seguridad, podría desempeñar un papel crucial.

Las declaraciones de Mark Webber sobre este tema han sido:

“Lamentablemente, con la normativa actual del coche de seguridad, en las carreras por los circuitos urbanos a veces puedes verte afectado y no puedes demostrar tu rendimiento. Pero si estás teniendo un de fin de semana de mierda puede ayudarte.”
“Las carreras en los circuito urbanos siempre han sido más vulnerables a la entrada del Safety Car, pero con la normativa actual, todos tus esfuerzos pueden irse por el retrete.”

Por otro lado, la previsión del instituto nacional de meteorología, para todo el fin de semana, es la siguiente:

Lo primero que hay que decir, es que nos encontramos ante un circuito urbano, en el que, desde el primer momento, se ha querido dar protagonismo al espectáculo y los adelantamientos.

Para ello, se diseñó un estudio, en el que se concluyó que el mejor sitio para dar ese espectáculo, es un buen tramo rápido y recto, seguido de dos curvas. El circuito de Valencia cuenta con, al menos, 3 tramos así.

Una capacidad de 112.000 espectadores distribuidos en varios puntos de sus 5400 metros de longitud. Se estima una velocidad máxima de 323 km/h a lo largo de sus 11 curvas a izquierda y 14 a derecha, durante las 57 vueltas del Gran Premio, lo que harán que los pilotos recorran 310,080 km, todo ello continuado de un asfalto de unos 15 metros de ancho de media durante todo el circuito.

Aquí tenéis el diseño del mismo, y las velocidades estimadas. Click sobre la imágen para verla más grande.

Impresiones de alguno de los protagonistas:

Jarno Trulli: “El circuito es impresionante y el lugar es fantástico por lo que estoy esperando que llegue el Gran Premio. …Aunque se trata de una pista nueva para nosotros, conozco muy bien Valencia de todas las pruebas que hemos hecho en el otro circuito. Es una ciudad animada y siempre parece que pasa algo por lo que debe ser un fin de semana divertido. Espero un fin de semana muy competitivo, porque en este momento somos muy fuertes. Nuestro objetivo es anotar más puntos y si conseguimos subir al podio de nuevo, sería estupendo. ”

Fernando Alonso: “Es muy ancho, parece más un circuito urbano americano. Creo que va ser un Gran Premio muy interesante. No sólo la carrera, el ambiente será distinto. Tengo muchas ganas de que llegue“.

Aunque sin duda, me quedo con el siguiente fragmento de declaración, para poder conocer el circuito: “Tengo un vídeo casero que me hizo un amigo. Dio una vuelta por el circuito con un coche normal y lo grabó, lo justo para conocer el circuito. Pero evidentemente esto no sirve de mucho para coger un Fórmula 1. El viernes tendremos que entrenar duro porque es la única manera de mejorar“.